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2017-12-12 1:27

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  中新社北京7月19日电 (记者 曾鼐)北京拟立法严整停车乱象,将提高出行停车成本,引导民众主动选择有位购车。立法将以“差别供给”为原则,中心城少车位、高收费,鼓励停车资源错时有偿共享。

  19日,北京市第十四届人大常委会第四十次会议审议《北京市机动车停车管理条例(草案)》。随着经济社会的发展,“停车难、停车乱”正成为城市治理的顽疾。根据2016年5月的数据显示,北京机动车保有量560万辆,停车位约302万个,缺口近260万个。

  针对立法思路,北京市人民政府法制办公室主任刘振刚强调,鉴于北京交通拥堵的现状,立法不过度强调加大停车设施建设;一方面将提高出行停车成本,抑制已有机动车的使用;另一方面将强化停车入位理念,引导民众主动选择有位购车。

  19日公开的草案共五章、五十五条,提出停车是综合交通体系的组成部分。

  草案以“分类定位、差别供给”为原则,区分了中心城和外围区域,明确中心城少车位、高收费;明确建成区域严控车位供给,新建区域适当满足车位需求;明确优先满足居住停车,严控出行停车;明确道路停车的临时属性和高收费,路外停车场的长期属性和相对低收费。

  停车难题如何破解?草案提出,旧城区、居住小区等,可利用空闲地设置临时停车设施。针对小区周边夜间停车混乱的问题,草案要求政府加强秩序疏导,必要时可组织设置夜间临时停车路段,引导车辆有序停放。

  北京还将鼓励停车资源的共享开放。草案提出,居住区在满足本区域居民停车需要的情况下,可将配建的停车场向社会开放;允许停车资源错时共享,停车泊位所有者、使用者可以开展错时有偿共享。

  针对草案,北京市人大常委会城市建设环境保护办公室建议,要提高停车资源利用率。北京市人大常委会城建环保办公室主任郝志兰说,根据普查数据,北京中心城区停车位缺口85万个,但夜间公共建筑闲置空余车位63万个;由于部分居住小区地下停车收费高于地面停车,导致地下车位空置浪费而地面停车混乱无序。

  郝志兰说,建议推动机关、企事业单位共享车位、错时开放;建议通过价格机制解决地下停车资源空置和地面停车超负荷的问题。(完)

  


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